どんな時にどんな風にブレーキがきくのか分からないのが不安ですが、自分が人様を殺したり、傷つけたりする可能性が低くなるのであれば、大賛成です。
３年程前に、自動ブレーキが付いている車(アイサイト)に買い換えた６９歳です。自動ブレーキに頼った運転はしていませんが、危険を知らせる音は時々鳴ります。それは、ブレーキを踏まないで障害物にに接近したときです。でも、スピードをあまり出していない時が殆どで、実際にブレーキがかかることは殆どありません。ただ一度だけ、自動ブレーキが掛かったことがあります。それは、交差点で私の車が直進しているときに、対向車が猛スピードで右折した時です。その時は、対向車との距離はある程度あったので、自動ブレーキが効かなくても間に合う状態でしたが、危険のブザーが鳴り、停止するまでには至りませんでしたが、確実に減速し危険な状態は回避できました。この時の経験からも、自動ブレーキがあると、安全が確保できる確率が高いことは間違いが無く、これからもっともっと性能が高まり、安全に運転が出来ることになることを希望します。
大賛成です。すべての車に搭載されていれば防げる事故が、今現在も起こり続けていますから。 デュアルカメラ方式の衝突防止システム搭載車に乗っていますが、たしかに逆光など天候条件で効かなくなる時もあります。もっともそのような場合は運転者の方も見えにくくなっているわけで、より注意して運転します。機械ですから完璧ではないですが、人間の不完全さをカバーしてくれます。 将来的には、複数カメラとレーダーの組み合わせで搭載され、自動運転技術につながる流れだとも思います。
〈どちらかといえば賛成〉 ただアイスバーンとかになると作動条件とかも変わるでしょうし これからの技術進歩に期待します
渋滞車列最後尾への大型車追突事故で、今までに一体何人の方がなくなったでしょうか。
数年前から義務化を強く望んでます。
３０年９月に買い換えました。年齢７４歳です。購入の車の体験から、衝突防止機能は ２種類に大別されるようです。 購入の目的は、駐車場の発信時の、アクセルとブレーキの誤操作からの壁への衝突回避です（前者）。 購入時に 更なるＵＰオプションとして、ＡＵＴＯアクセル、ＡＵＴＯブレーキ機能を追加しました。 この分が １５.５万円でした。（後者） 前者は 低速時（３０㎞/ｈ以下）の人を含めた安全作動、後者は高速時（６０㎞/ｈ以上）にハンドルについているボタンを押し、セットします。最高１００㎞/ｈ以下及び車間７０Ｍ でセットすると、アクセルを踏むことなく自動で車間を保ちスピードダウンとＵＰを繰り返し、渋滞又は車間が接近してくると段階的にブレーキが作動し、徐々に車間１０から５ｍ位になると急なブレーキが作動します。 ただ、低速時の実際の作動は、壁に直面しないし、人に面にしないため、実体験は 有りません。 が駐車場に入れる時には全面や側面の壁を感知し、ブザーで障害物を知らせてくれます。
私のように６０以上になると安全システムを追求した車を選択したくなりますが、その前に夕暮れ時や曇りの時に、強制的にライトが点灯するシステムを導入することのほうが先決だと思います。交通安全を本当に考えるならば、外国に比べライトの点灯が遅い日本では、啓発も含めて有効な手段だと思います。
誤動作による事故が心配。
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どんな時にどんな風にブレーキがきくのか分からないのが不安ですが、自分が人様を殺したり、傷つけたりする可能性が低くなるのであれば、大賛成です。
３年程前に、自動ブレーキが付いている車(アイサイト)に買い換えた６９歳です。自動ブレーキに頼った運転はしていませんが、危険を知らせる音は時々鳴ります。それは、ブレーキを踏まないで障害物にに接近したときです。でも、スピードをあまり出していない時が殆どで、実際にブレーキがかかることは殆どありません。ただ一度だけ、自動ブレーキが掛かったことがあります。それは、交差点で私の車が直進しているときに、対向車が猛スピードで右折した時です。その時は、対向車との距離はある程度あったので、自動ブレーキが効かなくても間に合う状態でしたが、危険のブザーが鳴り、停止するまでには至りませんでしたが、確実に減速し危険な状態は回避できました。この時の経験からも、自動ブレーキがあると、安全が確保できる確率が高いことは間違いが無く、これからもっともっと性能が高まり、安全に運転が出来ることになることを希望します。
大賛成です。すべての車に搭載されていれば防げる事故が、今現在も起こり続けていますから。
デュアルカメラ方式の衝突防止システム搭載車に乗っていますが、たしかに逆光など天候条件で効かなくなる時もあります。もっともそのような場合は運転者の方も見えにくくなっているわけで、より注意して運転します。機械ですから完璧ではないですが、人間の不完全さをカバーしてくれます。
将来的には、複数カメラとレーダーの組み合わせで搭載され、自動運転技術につながる流れだとも思います。
〈どちらかといえば賛成〉
ただアイスバーンとかになると作動条件とかも変わるでしょうし
これからの技術進歩に期待します
渋滞車列最後尾への大型車追突事故で、今までに一体何人の方がなくなったでしょうか。
数年前から義務化を強く望んでます。
３０年９月に買い換えました。年齢７４歳です。購入の車の体験から、衝突防止機能は ２種類に大別されるようです。
購入の目的は、駐車場の発信時の、アクセルとブレーキの誤操作からの壁への衝突回避です（前者）。
購入時に 更なるＵＰオプションとして、ＡＵＴＯアクセル、ＡＵＴＯブレーキ機能を追加しました。
この分が １５.５万円でした。（後者）
前者は 低速時（３０㎞/ｈ以下）の人を含めた安全作動、後者は高速時（６０㎞/ｈ以上）にハンドルについているボタンを押し、セットします。最高１００㎞/ｈ以下及び車間７０Ｍ でセットすると、アクセルを踏むことなく自動で車間を保ちスピードダウンとＵＰを繰り返し、渋滞又は車間が接近してくると段階的にブレーキが作動し、徐々に車間１０から５ｍ位になると急なブレーキが作動します。
ただ、低速時の実際の作動は、壁に直面しないし、人に面にしないため、実体験は 有りません。 が駐車場に入れる時には全面や側面の壁を感知し、ブザーで障害物を知らせてくれます。
私のように６０以上になると安全システムを追求した車を選択したくなりますが、その前に夕暮れ時や曇りの時に、強制的にライトが点灯するシステムを導入することのほうが先決だと思います。交通安全を本当に考えるならば、外国に比べライトの点灯が遅い日本では、啓発も含めて有効な手段だと思います。
誤動作による事故が心配。