A hőátadó felületet azért kell növelni, mert a levegő hővezető
képessége rosszabb, mint a pl a vízé. A kipufogószelepek a levegő beömlő rések nyílása előtt nyitnak, így a kipufogógáz nagy része eltávozik az öblítés előtt.
Nem kell nagy helyigényű és drága rezonátor kipufogó-rendszert alkalmazni.
A 2T csónakmotorokba szánt kenőolajok úgy tudnak megfelelni ezeknek
a kihívásoknak, hogy nem tartalmaznak hamuképző adalékokat.
Kopásgátló adalékokat és viszkózusabb olajkomponenseket is kell, hogy tartalmazzanak a kétütemű motorolajok.
A szívókamrából a lefelé haladó dugattyú a dugattyú palástján és a hengerfalon található gázcsere nyílásokon egybenyílásakor jut a munkahengerbe ahol hurkos öblítés történik,
ez a folyamat megegyezik egy hagyományos kétütemű motor gázcseréjével.
Miután a kipufogónyílás kinyílt, a lefelé haladó dugattyú megnyitja az átömlő
nyílást. Az első dugattyú csak a levegőt sűríti, a kifelé nyíló szelepeknek köszönhetően a dugattyú egészen megközelítheti a hengerfejet.
A ventilátor a levegőt a motort körülvevő lemezköpenyen és terelőlemezeken keresztül nyomja a hengerhez.
Ha a motor burkolt, pl. robogók, autók
esetében, akkor a motor által hajtott ventilátorral hajtjuk a levegőt a hengerre.
Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a
kipufogó-csatorna keresztmetszetét, a dugattyú később
nyitja a kipufogó csatornát, ez által biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot,
míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hamarabb nyílik a kipufogó csatorna hogy a
megnövekedett fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a
gázcsere.
Лучшие xxx сайты предоставляют премиум-контент для зрелой аудитории.
Исследуйте проверенные сайты
для взрослых для качества и конфиденциальности.
A hőátadó felületet azért kell növelni, mert a levegő hővezető
képessége rosszabb, mint a pl a vízé. A kipufogószelepek a levegő beömlő rések nyílása előtt nyitnak, így a kipufogógáz nagy része eltávozik az öblítés előtt.
Nem kell nagy helyigényű és drága rezonátor kipufogó-rendszert alkalmazni.
A 2T csónakmotorokba szánt kenőolajok úgy tudnak megfelelni ezeknek
a kihívásoknak, hogy nem tartalmaznak hamuképző adalékokat.
Kopásgátló adalékokat és viszkózusabb olajkomponenseket is kell, hogy tartalmazzanak a kétütemű motorolajok.
A szívókamrából a lefelé haladó dugattyú a dugattyú palástján és a hengerfalon található gázcsere nyílásokon egybenyílásakor jut a munkahengerbe ahol hurkos öblítés történik,
ez a folyamat megegyezik egy hagyományos kétütemű motor gázcseréjével.
Miután a kipufogónyílás kinyílt, a lefelé haladó dugattyú megnyitja az átömlő
nyílást. Az első dugattyú csak a levegőt sűríti, a kifelé nyíló szelepeknek köszönhetően a dugattyú egészen megközelítheti a hengerfejet.
A ventilátor a levegőt a motort körülvevő lemezköpenyen és terelőlemezeken keresztül nyomja a hengerhez.
Ha a motor burkolt, pl. robogók, autók
esetében, akkor a motor által hajtott ventilátorral hajtjuk a levegőt a hengerre.
Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a
kipufogó-csatorna keresztmetszetét, a dugattyú később
nyitja a kipufogó csatornát, ez által biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot,
míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hamarabb nyílik a kipufogó csatorna hogy a
megnövekedett fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a
gázcsere.